Audi RS 5 tilt rijprestaties naar hoger niveau met slimme torqueverdeling
De vernieuwde Audi RS 5 beschikt over een modulaire high-performance plug-in hybride aandrijving. Nieuw is het achterdifferentieel met elektromechanische torque vectoring, dat zorgt voor uitzonderlijk scherpe en dynamische rijeigenschappen. Audi spreekt hierbij van ‘quattro met Dynamic Torque Control’. Deze innovatieve techniek, in lijn met Audi’s motto ‘Voorsprong door techniek’, verdeelt het motorvermogen razendsnel over de achterwielen. Het resultaat is een combinatie van wendbaarheid en stabiliteit, zelfs wanneer je tot het uiterste gaat.
Vooral bij sportief rijden – zoals remmen voor een bocht, insturen en weer accelereren – laat het systeem zijn meerwaarde zien. Binnen slechts 15 milliseconden past het zich aan nieuwe omstandigheden aan, waardoor de auto continu optimaal reageert op elke beweging van de bestuurder.
Slimme quattro-techniek zorgt voor maximale grip en controle
Met de nieuwste versie van quattro met Dynamic Torque Control introduceert Audi voor het eerst elektromechanische koppelverdeling op de achteras van de RS 5. Dit systeem kan het koppel actief variëren tussen de achterwielen, los van hoeveel vermogen er op dat moment wordt geleverd.
Daardoor functioneert het niet alleen effectief bij accelereren, maar ook bij gas loslaten en tijdens het remmen. Het resultaat is een zeer precieze en betrouwbare aandrijving die zorgt voor optimale grip, stabiliteit en een uiterst dynamisch rijgedrag dat de lat in dit segment hoger legt.
Geavanceerde achteras maakt RS 5 nog scherper in bochten
Voor de hybride aandrijflijn van de RS 5 heeft Audi een volledig nieuwe achteras ontwikkeld. In het achterdifferentieel zit elektromechanische torque vectoring met een watergekoelde 400V elektromotor met permanente magneten. Deze motor fungeert als actuator en levert 8 kW en 40 Nm. Samen met een overbrengingsmechanisme en een conventioneel differentieel met een laag sperpercentage vormt dit de kern van het systeem. Het mechanisme zet het koppel van de actuator om in gerichte krachtverdeling naar de achterwielen, waardoor het vermogen snel en uiterst precies wordt verdeeld. Dat zorgt vooral in bochten voor merkbaar beter en strakker rijgedrag.
Waar traditionele mechanische systemen beperkingen kennen, blijft quattro met Dynamic Torque Control in elke situatie actief. Of je nu accelereert, het gas loslaat of remt: het systeem werkt altijd, ongeacht de hoeveelheid koppel of de richting van de krachten.
Razendsnelle torque vectoring houdt de RS 5 perfect in balans
De elektromechanische torque vectoring in de RS 5 verdeelt het koppel continu tussen de achterwielen en kan binnen slechts 15 milliseconden koppelverschillen tot 2.000 Nm naar beide aandrijfassen sturen. De hoogspanningsactuator is via een combinatie van rechte en planetaire tandwielen direct gekoppeld aan de linker aandrijfas en het differentieelhuis.
Moet er vermogen naar de rechterzijde, dan wordt het koppel via het differentieel omgeleid, doordat de actuator zich links in de auto bevindt. Ondanks deze indirecte route blijft de reactie razendsnel en nauwkeurig.
In de praktijk betekent dit dat het systeem actief ingrijpt in bochten. Bij overstuur in een linkerbocht wordt extra koppel naar het binnenste wiel gestuurd om de auto te stabiliseren. Is juist meer grip nodig op het buitenste wiel om onderstuur te voorkomen, dan verlaagt het systeem het koppel op de linker aandrijfas en verplaatst het dit via het differentieel naar de rechterkant. Zo blijft de RS 5 onder alle omstandigheden strak en gecontroleerd sturen.
Intelligente koppelverdeling versterkt veiligheid en rijplezier
De hoogspanningsactuator in de RS 5 wekt extra koppel op, dat via een overbrengingsmechanisme wordt ingezet om de krachtverdeling in het achterdifferentieel actief te sturen. Vervolgens verdeelt het differentieel dit koppel naar wens over de linker- en rechteraandrijfas. Zo ontstaat een systeem dat continu en nauwkeurig de aandrijving optimaliseert.
Deze elektromechanische koppelverdeling draagt niet alleen bij aan betere prestaties, maar verhoogt ook de rijveiligheid. Met quattro met Dynamic Torque Control wordt het beschikbare vermogen optimaal benut, vooral in bochten, door het naar het wiel met de meeste grip te sturen. Door actief met koppelverschillen te werken, beïnvloedt het systeem direct het stuurgedrag en helpt het onder- en overstuur te voorkomen.
De gekozen rijmodus via Audi drive select bepaalt daarbij het karakter van de auto. Dynamic Torque Control houdt de auto stabiel door carrosseriebewegingen bij lastwissels te beperken en zorgt tegelijk voor een scherp en levendig rijgevoel. Mocht de auto toch uit balans raken, dan grijpt het systeem in door de snelheid richting de bocht te verminderen. Zo krijgt de bestuurder voldoende ruimte om de controle te herstellen met gerichte stuur-, rem- of gaspedaalinput.
Directe respons en maximale controle in elke rijmodus
De Audi RS 5 reageert bijna zonder vertraging op stuur- en rijcommando’s, met een hoge mate van precisie. De bestuurder behoudt daarbij voortdurend volledige controle over het rijgedrag, dat zowel directer als beter voorspelbaar aanvoelt – ook wanneer er sportief en tot op de grens wordt gereden.
Dankzij het brede aanbod aan Audi drive select-modi kan het karakter van de auto sterk variëren, van neutraal en stabiel tot juist extra wendbaar met een meer achterwielgericht gevoel. Hierdoor kan de bestuurder de auto afstemmen op de situatie en rijstijl.
Bovendien zorgt de elektromechanische torque vectoring voor extra stabiliteit en beheersbaarheid. De auto blijft goed controleerbaar, waardoor er meer ruimte en tijd ontstaat om correct te reageren op de rijbewegingen. Dit maakt het rijden niet alleen veiliger, maar vooral ook dynamischer en plezieriger.
Slimme centrale aansturing zorgt voor ultieme precisie en balans
Het HCP1 (High-Performance Computing Platform) in de RS 5 fungeert als het centrale brein van de aandrijflijn en het onderstel. Hier komen alle belangrijke functies samen, waaronder de elektromechanische torque vectoring in het achterdifferentieel. Het systeem analyseert continu de actuele rijomstandigheden en vergelijkt die met omgevingsdata en de input van de bestuurder, zoals stuurbewegingen.
Daarnaast interpreteert quattro met Dynamic Torque Control de intenties achter stuurcommando’s. Het systeem herkent het verschil tussen snelle correcties om overstuur te voorkomen en het gericht insturen in een bocht. Deze stuurinput wordt direct en zonder vertraging doorgegeven aan de wielen, waardoor de auto uiterst direct reageert.
In tegenstelling tot een koppelingsgebaseerde torque splitter, kan de elektromechanische torque vectoring dankzij de vaste verbinding ook koppel verdelen wanneer er niet wordt geaccelereerd, bijvoorbeeld bij gas loslaten. Hierdoor is de verdeling volledig onafhankelijk van het actuele aandrijfkoppel, wat zorgt voor een constante en voorspelbare rijervaring.
De torque vectoring is gepositioneerd op de achteras en werkt samen met systemen zoals het elektronische sperdifferentieel en rem-gebaseerde torque vectoring op de vooras. Het sperdifferentieel vergroot de grip via gerichte remingrepen. Tegelijkertijd zijn de achteras en de adaptieve schokdempers met tweekleppentechnologie nauwkeurig op elkaar afgestemd. Vooral bij hoge snelheden en insturen in een bocht blijft de auto perfect in balans, waardoor de bestuurder meteen weer kan versnellen bij het uitkomen van de bocht.
Meer rijplezier en controle dankzij Dynamic Torque Control
Het vernieuwde quattro-systeem met Dynamic Torque Control zorgt ervoor dat de bestuurder het maximale uit de dynamische eigenschappen van de RS 5 kan halen. De auto biedt een zeer betrokken rijervaring, waarbij rijplezier duidelijk centraal staat.
Dankzij de verschillende instelbare rijmodi binnen Audi drive select kan het karakter van de auto eenvoudig worden aangepast. Zo kan iedere bestuurder de afstemming kiezen die het beste past bij zijn of haar rijstijl en voorkeur.
In de praktijk maakt Dynamic Torque Control de RS 5 niet alleen sportiever, maar ook toegankelijker dan voorheen. De auto reageert in vrijwel elke modus levendig en speels, maar blijft tegelijk voorspelbaar en goed te beheersen, waardoor vertrouwen en controle altijd behouden blijven.
